Noticia

9 de diciembre de 2010

El AVE llega a Granada

Además, cuando puso en marcha proyectos nuevos de alta velocidad, como la conexión Bobadilla-Granada, lo hicieron con la racanearía que muestran con las cosas de Granada. Nos propusieron adaptar el actual trazado ferroviario para aumentar la velocidad de los trenes sobre una sola vía y sin ancho internacional, compartiendo viajeros y mercancías el mismo trazado, con el compromiso futuro de hacer una segunda vía, cuando la demanda lo exigiera. Esta solución nos hubiera dejado a Granada en la segunda división ferroviaria de alta velocidad, con una solución similar a la que ya funciona con trenes Altaria en la conexión Granada-Madrid.

Felizmente, la llegada de Zapatero al Gobierno de España supuso un cambio radical del modelo para Andalucía, reflejado en el Plan Extraordinario de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que diseñó el Eje Ferroviario Transversal y se pactó la construcción inmediata del tramo Sevilla-Bobadilla, a cargo de la Junta de Andalucía y la Bobadilla-Granada a cargo del Ministerio de Fomento, todas con doble vía, ancho internacional y velocidades que superan los 300 kilómetros por hora.

El nuevo trazado para el AVE a Granada, de 120 kilómetros está en estos momentos con dos tramos finalizados (12,95 Km.) y 10 tramos (83,54 Km.) en ejecución de las obras, algunas muy avanzadas. El año 2011 se iniciará con casi 100 kilómetros finalizados o en obras y con el resto en la fase final de tramitación de proyectos. En estos momentos, de los tramos en obras el presupuesto vigente y adjudicado es de 733, 42 M€ y en días se adjudicará el tramo Nudo de Bobadilla-Antequera de 10,5 Km., lo que hará un presupuesto de en torno a 850 M€.

La llegada del AVE a la ciudad de Granada se ha clarificado en estos días, una vez que el Ministerio de Medio Ambiente ha señalado que no necesita Declaración de Impacto Ambiental, por ir por el mismo corredor ferroviario, subterráneo y cubierto en todo su trazado desde antes de la Segunda circunvalación y por la Chana hasta llegar a la estación de Rafael Moneo que irá soterrada a 6 metros de profundidad.

El Estudio Informativo ha fijado ya el costo económico del conjunto (423 M€), de los que 137,7 M€ es para el soterramiento por la Chana, 243,6 M€ es para el soterramiento de la estación, cubiertas y urbanización del entorno. El resto (49,19 M€) para reponer el Metro, el desvío del río Beiro, la adecuación de la segunda circunvalación y del Camino de Ronda, además de para la preparación de la vía en el CTM junto a MercaGranada.
Las administraciones afectadas han acordado asimismo actuar en primer lugar sobre el trazado que entra por la Chana, que está muy avanzado y dejar para una segunda fase el que viene desde Almería y Moreda por el Cerrillo de Maracena, adecuando su entrada en la estación subterránea mediante un túnel de no más de un kilómetro.

Corresponde ahora a las administraciones firmantes del protocolo de 2008 acordar el reparto del coste económico de la operación, fijar la superficie de terreno liberada (entre 60 y 100.000 m2) y acordar la creación de una sociedad pública para gestionar esos terrenos. El acuerdo inicial es una buena noticia para Granada, ahora hay que trabajar muy duro para intentar terminar todo en el año 2013, coincidiendo con la celebración del Milenio del Reino de Granada.

 

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